十五運(yùn)會(huì)正在火熱進(jìn)行中，各地運(yùn)動(dòng)員、觀眾齊聚廣州，城市出行保障也迎來關(guān)鍵考驗(yàn)。各類人群順利出行的背后，“藏”著一套智慧交通系統(tǒng)。這套系統(tǒng)如何保障開幕式和賽事交通又快又順？那些藏在屏幕后的“黑科技”在賽事后會(huì)“閑置”嗎？未來又將如何升級(jí)，持續(xù)服務(wù)市民日常出行？記者帶你獨(dú)家探秘，揭秘智慧交通如何從“車輛調(diào)度”走向“長效惠民”。

“智慧大腦”護(hù)航全運(yùn)

要探秘智慧交通，先得去十五運(yùn)會(huì)交通保障指揮中心看看。一進(jìn)門，最顯眼的就是幾塊巨大的電子屏，上面滿是密密麻麻的光點(diǎn)和不停跳動(dòng)的線條。工作人員盯著屏幕，時(shí)不時(shí)輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就發(fā)出了調(diào)度指令。這里設(shè)置有守護(hù)賽事和開幕式交通的核心——智慧交通調(diào)度系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)。

智慧交通調(diào)度系統(tǒng)就像交通保障的“專屬大腦”，負(fù)責(zé)車輛安排、實(shí)時(shí)調(diào)度和運(yùn)行監(jiān)控等所有事項(xiàng)。比如送運(yùn)動(dòng)員去場(chǎng)館，系統(tǒng)里能清楚查到保障路線的車道、通行時(shí)間，還能直接創(chuàng)建調(diào)度任務(wù)，將車輛、司機(jī)、接送時(shí)間一一對(duì)應(yīng)好。想了解車輛執(zhí)行任務(wù)的情況，可通過位置定位實(shí)時(shí)跟蹤，還可通過車載視頻查看車內(nèi)外實(shí)時(shí)情況。

更方便的是“大屏+中屏+小屏”的搭配：指揮中心的大屏看全局，哪個(gè)區(qū)域車輛多、哪個(gè)場(chǎng)館快到點(diǎn)了，一目了然；調(diào)度員面前的中屏管細(xì)節(jié)，能看到某輛保障車的具體任務(wù)；駕駛員和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員通過手機(jī)上的小屏（配套小程序）接收指令，該走哪條路或者車在哪里、幾點(diǎn)到，不用反復(fù)問。“以前調(diào)度靠電話、微信群傳消息，容易出現(xiàn)漏聽、記錯(cuò)的情況，現(xiàn)在通過調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)任務(wù)一鍵下達(dá)、運(yùn)行實(shí)時(shí)可見、信息一屏呈現(xiàn)，運(yùn)輸保障調(diào)度效率得到顯著提升，而且?guī)缀醪粫?huì)出岔子。”交通運(yùn)輸服務(wù)中心車輛運(yùn)行調(diào)度處副處長余果說。

這一配套小程序正是此次智慧交通創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)。各現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員、駕駛員不僅能通過小程序接收到最新的任務(wù)，還能夠?qū)崟r(shí)查看涉及自己點(diǎn)位的任務(wù)車輛位置和當(dāng)前信息。另外，系統(tǒng)創(chuàng)建“一鍵上報(bào)”功能，如果保障車輛遇到突發(fā)情況，駕駛員點(diǎn)擊小程序中的“一鍵上報(bào)”，就能同步聯(lián)系110、120、119或者中心應(yīng)急電話，現(xiàn)場(chǎng)無需重復(fù)撥打緊急電話和中心電話，“以前可能要求駕駛員一個(gè)個(gè)打電話，先報(bào)緊急電話，再打中心電話，比較煩瑣而且實(shí)際上在緊急情況下也難以完成，現(xiàn)在只需要司機(jī)直接在手機(jī)上點(diǎn)一個(gè)按鈕上報(bào)，在聯(lián)系110、120的同時(shí)，中心就能馬上知曉情況。”余果表示。

另一套智慧交通指揮系統(tǒng)更像“城市交通總管”，它不僅管理賽事車輛，還能看到全市的交通情況，既包括23家接待酒店到30個(gè)比賽場(chǎng)館的保障車運(yùn)行圖，又涵蓋全市213條保障通道的通行情況，連哪里有水浸、天氣怎么樣、運(yùn)動(dòng)員的航班幾點(diǎn)到、某項(xiàng)任務(wù)的通行效率好不好，都能實(shí)時(shí)顯示，便于決策層更快捷、直觀地掌握信息。

系多年成果再利用

這么復(fù)雜的系統(tǒng)，是怎么趕在賽事前建好的？答案很簡單：它不是專門為十五運(yùn)會(huì)新建的“一次性工具”，而是廣州多年智慧交通建設(shè)的“成果再利用”，既節(jié)約又高效，還能長期服務(wù)城市。

廣州的智慧交通系統(tǒng)平時(shí)幫著保障節(jié)假日的交通出行。比如在火車站、廣州南站這些樞紐，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)測(cè)算人流量，人多了就加派公交、出租車，保障及時(shí)疏運(yùn)；還可以監(jiān)測(cè)車流，哪里擁堵一目了然。到了十五運(yùn)會(huì)，只需要“換個(gè)場(chǎng)景用”——把樞紐的監(jiān)測(cè)功能用到場(chǎng)館周邊，就能實(shí)時(shí)知道場(chǎng)館里有多少人、需要多少輛車；把平時(shí)的車流監(jiān)測(cè)能力用到保障路線上，就能提前避開擁堵。

數(shù)據(jù)也是一樣，系統(tǒng)早已與機(jī)場(chǎng)、高鐵站打通數(shù)據(jù)鏈路，十五運(yùn)會(huì)期間不用再重新收集，只要篩選出運(yùn)動(dòng)員、嘉賓的班次，就能精準(zhǔn)安排接送車輛。就連平時(shí)監(jiān)測(cè)的交通擁堵指數(shù)、水浸點(diǎn)位置，也能直接用來評(píng)估賽事保障路線好不好走，遇到下雨就提前規(guī)劃繞行路線。

就像技術(shù)人員說的：“這套系統(tǒng)可以舉一反三，掌握了核心本事，換個(gè)場(chǎng)景也能做好。”這些“智慧成果”不會(huì)隨著賽事結(jié)束而閑置，反而會(huì)變成服務(wù)市民日常出行的“長久幫手”。

未來將會(huì)更“聰明”

十五運(yùn)會(huì)的智慧交通只是眾多擴(kuò)展應(yīng)用中的一個(gè)，未來廣州還會(huì)把交通變得更“聰明”，讓“看不見的智慧”覆蓋更多場(chǎng)景，不管是日常出行還是應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，都會(huì)更順暢。

首先要深化“智慧底座”。一方面會(huì)升級(jí)交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合更多數(shù)據(jù)、優(yōu)化分析模型，還會(huì)借助大模型算力，讓數(shù)據(jù)處理更快；另一方面會(huì)給交通設(shè)施進(jìn)行“智慧改造”，對(duì)重點(diǎn)高速公路、國道進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，為道路裝傳感器、給橋梁裝監(jiān)測(cè)儀，路面壞了、橋梁有隱患，系統(tǒng)都能實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)。

然后要織密“感知網(wǎng)絡(luò)”。以后會(huì)構(gòu)建“天地網(wǎng)”一體化數(shù)據(jù)采集體系收集交通信息，空中用遙感技術(shù)監(jiān)測(cè)邊坡、橋梁的安全，地上靠攝像頭、傳感器收集車流、人流數(shù)據(jù)，讓交通網(wǎng)絡(luò)的“問題”藏不住。

最后，這些智慧能力會(huì)更多服務(wù)民生。比如推廣輕量化智能路面檢測(cè)車、橋梁巡檢機(jī)器人，讓道路養(yǎng)護(hù)更高效；升級(jí)現(xiàn)有系統(tǒng)，讓節(jié)假日疏運(yùn)更順暢，還會(huì)搭建貨運(yùn)物流樞紐的板塊，幫物流企業(yè)進(jìn)一步降本增效。（記者 盧夢(mèng)謙）