早上8時40分，江蘇省常州市新北區孟河鎮東亭村村民惲小方，步行至村口的235路公交站臺，準備前往孟河中醫醫院配藥。站臺的一側有個刷卡機，他拿出高齡卡“嘟”地一刷，語音提示“可以預約公交”。此時，屏幕上列出后續車次，點擊8時50分發車的班次和1人，立即傳來“預約成功”的語音提示。

車輛到站了，是一輛藍色的5座純電小轎車，車身上印著“常州公交”的標志，車頂燈亮著235路車及起始點——這就是常州正在運行的響應式“云公交”。

“‘云公交’在發展過程中出現過3個版本。”常州公交集團總經理陳凌介紹，針對部分鎮村公交線路點多人少的情況，去年9月底，常州在鄒區鎮選取223路試點，開通“云公交”1.0版，以“預約—響應”模式代替傳統運行模式：乘客可通過刷卡、電話及小程序3種方式預約公交，未預約的支線線路，車輛不再空跑，以提高載客效率、降低運行成本。

今年6月，常州公交集團以5座出租車代替可載客30人左右的公交車，承擔響應式公交服務，升級成“云公交”2.0版。在此之前，常州有關部門通過機制創新，在江蘇首次將出租車車輛使用性質從“出租客運”變更為“公交客運”。

5座小車內部空間有限，卻搭載了公交車所需的配置——刷卡機和投幣箱。235路公交車司機袁永鋒面前的屏幕上，左側是導航地圖，右側是訂單信息。“在發車前，我們收到預約信息就準時發車；沒有乘客預約，就不發車。”袁永鋒說，發車后車輛會按照原定線路行駛，沒有乘客的站點會通過不停車。

惲小方上車后，用高齡卡刷卡，享受免兩元公交票價的優惠。“很便利！”老人非常滿意。

今年8月，常州經開區開始試點響應式“云公交”3.0版。“有固定站點，但無固定線路。”陳凌說，乘客預約后，小車會按導航選擇最短的路線點對點直達。

267路公交車前楊村廣場站，66歲的村民張文賢登錄“常州云公交”小程序，點擊267路公交車，自動定位到當前站點。他再從站點列表中選擇目的地戚墅堰公交中心站，并點擊“確定行程”，預約就完成了。

“我每周都要從村里到戚墅堰公交中心站轉車進城，以前坐‘村村通’，一小時一輛，有時要等很長時間。現在可以在運營時間內靈活約車、隨時出發，還能抄近路。”張文賢說，公交車的價格、出租車的便利，讓這段2公里的路更好走了。

常州公交集團副總經理汪順偉介紹，在常州公交集團的智慧調度平臺，全市近2000輛公交車全部上“云”，實現統籌調度、實時監控、精準客流分析和一體化管理。

對于運營中的15輛5座小車，陳凌也算了幾筆賬：能耗方面，傳統純電公交車每百公里耗電40千瓦時，5座小車耗電20千瓦時，下降了一半；采購方面，小車的采購價為10萬元左右，是傳統純電公交車的1/7；響應時間上，原來“村村通”約一小時發車一次，現在10分鐘內就可到達站點。

“和過去相比，行駛里程數下降了一半，乘客卻多了一倍。”267路公交車駕駛員潘杰清說，這說明這項舉措得到了乘客的認可，取得了雙贏的效果。

“2.0版比較適合路網單一的村鎮線路，3.0版適合路線復雜的區域。”陳凌告訴記者，下一步還將試點4.0版——將片區內多條線路串成一張靈活便捷的運輸網，并不斷豐富車型，打通城鄉連接的“最后一公里”。

《 人民日報 》（ 2025年11月19日 04 版）